508万的五菱如同很廉价 但这次咱们不太配合

  上星期五，“为公民造车” 的五菱在广东汕头推出了全新打造的五菱之光 EV。

  尽管顶着卡车 “五菱之光” 的姓名，但五菱对它的定位是 “纯电多用途车”，是能兼顾家用的。

  整车十分细巧（3685 x 1530×1750mm），跟燃油版五菱之光比起来长宽高都快缩短了 10cm，加上侧滑门、戏法座椅等可变的后排空间，还标配了快慢充，可玩性十分高。

  发布会现场也是摆满了五菱与博主们协作的改装车，有改露营车的，有拿来当咖啡车的，也有直接搬年货的，主打一个有用。

  不过，当天一同也是比亚迪全新的汉 L 和唐 L 的规划发布会，这撞车弄得之光 EV 在网络上那是一点声响没有。

  可是时刻过去了一周，五菱之光并没有收成多少好评，网友们根本都在诉苦之光 EV 的定价和装备。

  现在之光 EV 有两个装备，分别是 4.78 万的标准型和 5.08 万的舒适型，两者的不同主要是在行李架和 3.3kW 的外放电功用上。

  这没啥问题对吧，但假如我说这车电池只要 17.7 度电，CLTC 续航只要 201km，实践续航或许只要 140km 左右呢。

  这还不行离谱，内饰能够说是要啥啥没有，塑料咱就不说了，手摇的车窗、马自达 MX-5 同款的车漆门板，数显仪表盘。

  咱也不是故意挑刺，要知道，五菱自家的宏光 MINI EV，215km 续航的芳华版，只卖 3.98 万，内饰好歹该搪塑的搪塑，该拼色的拼色，倒车印象也给了一个，不至所以个真毛坯。

  上图宏光 MINI EV 芳华版 碳黑/奶盐米配色内饰；下图五菱之光 EV

  五菱之光 EV 仅有值得称赞的，或许便是全车预留了 20 多个螺口，比小米 SU7 还多，不管是改装仍是添加一下挂件都十分便利。

  但怎么说呢，只能说瑜不掩瑕，即便博主们对五菱之光 EV 成为我国 kcar 决心满满，可是五菱之光 EV 不管是价格仍是装备跟现在的新能源车比起来都没有过大的竞争力，跟真实 kcar 比起来的话更是有着许多不完善的当地。

  究竟 kcar 这玩意儿，人家日本现已玩了几十年了，开展的十分完善，并且有着很强的地域性。

  kcar 在日本叫做 “軽自動車”，依照日本法规，特指车长在 3.4m 以下，车身宽度不超越 1.48m，高度不超越 2m，排量不允许超出 660cc，核载人数为四人的小型轿车。

  可是即便有着种种缺陷，kcar 仍然凭借着方针的歪斜以及出色的有用性成为了日本的国民级轿车。

  最简略的原因，不管租或许买，在日本买车强制要求你得有一个在家邻近 2 公里的车位，但 kcar 不必。

  依据日本主动车工业查询，假如一辆轿车运用 13 年，kcar 能比一般轿车省下 46 万日元（折合公民币 2 万多）。

  当然，kcar 的火爆除了是方针驱动，厂商们在 kcar 上花的功夫也是功不可没。

  拿咱们都熟知的 “戏法座椅” 举个比如吧。本田 N-BOX 这车后排座椅往前折叠便是一个纯平的装载空间，向后折叠便是个超大隔间，前排座椅放平之后便是一张大沙发。

  所以就有了 N-BOX 的姐妹车型，N-VAN，撤销 B 柱，前排也能向前折叠一同放平，车内直接能够放一台 Monkey 或是狒狒进去，摩托佬狂喜。

  考虑到这是一款家庭用车，N-BOX 在研制过程中专门找来各个年龄层的女人来试车，并作出相应的改善。

  大到布艺座椅的款式，小到刚好能塞下抽纸的储物格，前后排装置的挂钩，都是这群 “陪审团” 提出来的主张。

  即便不考虑日本人的购买力比咱们更强，单就性价比来说，五零之光 EV，乃至是燃油版都很难与日本的 kcar 相媲美。

  光车子就这样了，更别提日本人为了投合 kcar 的顾客，连 4S 店都打造成咖啡厅的姿态，去招引更多家庭用户停步，从上至下全流程进行揽客。

  相比之下，不管是五菱仍是大部分的国内 4S 店，都供给不了这么 “反常” 的服务。

  乃至前几年去五菱 4S 店的时分，一边摆着宏光 MINI EV，另一边则是大哥在选择他的 “赛博耕牛”，十分分裂。（现在银标店跟商用车分开了）

  而在咱们这片土地上，其实也早就生长出归于咱们自己的特征产品了。那便是满大街的新能源车。

  咱们幅员辽阔，对 kcar 这种逼仄的小车没有构成刚需，而 558 的缤果，698 的海鸥这些能让更多人用上充溢性价比的轿车，才是更契合咱们国情的产品。

  再加上国补、购置税等国家方针的歪斜，咱们又何须寻求把一切功用往一台小车里塞，终究连安全都无法保证的 kcar 呢？